超級電容電池是一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特別功能的電源元件，其基本原理和其它種類的雙電層電容器相同，都是使用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)取得超大的容量，期間不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因而被歸為物理電池的范疇。

　　超級電容器的結(jié)構(gòu)是由高比表面積的多孔電極資料、集流體、多孔性電池隔閡及電解液組成。由于制造商或特定的運(yùn)用需求，這些資料可能略有不同。所有法拉電容器的共性是，他們都包含一個(gè)正極，一個(gè)負(fù)極，及這兩個(gè)電極之間的隔閡，電解液添補(bǔ)由這兩個(gè)電極和隔閡分離出來的兩個(gè)的孔隙。

　　其反復(fù)充放電達(dá)數(shù)十萬次(傳統(tǒng)化學(xué)電池只要幾百至幾千次)，壽命上要比化學(xué)電池高出很多。其次，超級電容器生產(chǎn)廠家在充放電時(shí)的功率密度極高，瞬間可放出大量電能，可滿意車輛更加廣泛的電力需求;第三，作業(yè)環(huán)境適應(yīng)能力更佳，一般室外溫度在-40℃-65℃時(shí)，其都能穩(wěn)定正常作業(yè)(傳統(tǒng)電池一般為-20℃～60℃)。

　　超級電容現(xiàn)在自身存在兩點(diǎn)缺陷：一是安全性，過快的充電速度和過高的放電效率導(dǎo)致安全性更難操控;二是較低的安全電壓，這限制了其在驅(qū)動(dòng)汽車上對鋰電池的代替，現(xiàn)在只在汽車的啟停體系和純超級電容器客車領(lǐng)域有所運(yùn)用。

　　超級電容模組作為一種儲(chǔ)能大、充放電速度快、工作溫度范圍寬、工作安全可靠、無需維護(hù)保養(yǎng)的儲(chǔ)能體系，隨著超級電容器技術(shù)的開展，它將逐步取代蓄電池，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬。此外超級電容體積小，容量大(電容量比同體積電解電容容量大30~40倍)、充放電時(shí)間短、對充電電路要求簡單，無記憶效應(yīng)，并且免保護(hù)，可密封，所以，現(xiàn)在其主要應(yīng)用于車輛啟動(dòng)體系、軍事及少量公交車輛。